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ZUR ZEIT NUR REDUZIERTE HÖHE 28mm LIEFERBAR!

DAS Tuningteil mit dem besten Preis-Wirkungsverhältnis! Wenn man mit Trabanttuning beginnt, dann hiermit. Selbst an jedem Alltags-Trabi würde ich die Sturzänderung einbauen.

Komplettset bestehend aus einem Paar Korrekturhülsen für die innere Querlenkerbefestigung und den dazugehörigen längeren Schrauben mit der Festigkeit 10.9 sowie Herstellernachweis und Materialgutachten.

Der Trabant wurde als Lastesel gebaut und musste zu DDR-Zeiten 4 Personen und Handelsware ala Radeberger Bier oder Zementsäcke (beides schwer zu bekommen und beliebte Tauschware) transportieren. Diese Zeiten sind vorbei.
Der enorm grosse positive Sturz der Hinterräder im nur leicht beladenen Zustand (die Räder stehen unten stark nach innen) lässt das Heck sehr schnell ausbrechen, z. B. beim Bremsen im eingelenkten Zustand (Kurve) oder auch nur, wenn man bei Nässe Dresdens Straßenbahnschienen überfährt.
Durch die Korrektur des Sturzes (Räder stehen nun gerade) verschwindet das sogenannte Übersteuern (Ausbrechen des Hecks) und das Fahrverhalten wird deutlich sicherer und die möglichen Kurvengeschwindigkeiten erhöhen sich drastisch.
Bei gleichzeitiger Tieferlegung der Hinterachse kann es je nach Tiefe zum negativen Sturz (Räder stehen unten nach außen) kommen. Das macht nichts, denn um so besser ist das Fahrverhalten, so lange 90% der Lauffläche der Reifen noch auf der Strasse aufliegen. Für Leute, die tiefergelegt haben und denen ein negativer Sturz nicht gefällt oder bei extremer Tieferlegung kann die reduzierte Sturzveränderung mit 28mm Höhe verwendet werden.

Achtung:
Mitbewerber bieten Sturzkorrekturen mit missverständlichen Grössenangaben an! Weiterhin werden von Mitbewerbern Korrekturen zwischen Trabant 601 und Trabant 1.1 oder Blatt- und Schraubenfeder unterschieden. Das ist falsch, da die Hinterachsgeometrie IMMER identisch ist. Sollten Fragen diesbezüglich sein, so sprecht uns bitte an!

Einbauanleitung:
Das Fahrzeug wird so hochgebockt und abgesichert, dass beide Räder der Hinterachse frei sind. Die beiden INNEREN Lenkerbefestigungen der Hinterachse und beim P 601 auch das Bremsverteilerstück werden vollständig gelöst. Die Lenker werden mit den Gummielementen von den INNEREN Gelenkpunkten der Karosserie abgezogen und etwas zur Seite geschwenkt. Die Distanzhülsen werden aufgesetzt und die Hinterachslenker werden wie original mit den Gummielementen auf die Distanzhülsen aufgesteckt. Die zur Befestigung mitgelieferten längeren Schrauben werden mit einem Moment von 100 Nm angezogen. Beim P 601 wird das Bremsverteilerstück mit der mitgelieferten längeren Schraube sowie dem Distanzröhrchen wieder befestigt oder es werden längere Bremsschläuche verwendet.

Wenn Ihr einen Trabant 1.1 fahrt oder beim 601 längere Bremsschläuche statt dem Distanzstück verwendet, so könnt Ihr das als Option auswählen und noch ein wenig sparen. ;-)